約 2,897,692 件
https://w.atwiki.jp/00-ms/pages/276.html
【型式番号】 CBNGN-003 【機体名】 ユニオンフラッグ ソレスタルビーイング仕様 【読み方】 ゆにおんふらっぐ それすたるびーいんぐしよう 【所属陣営】 ソレスタルビーイング 【パイロット】 刹那・F・セイエイ 【動力】 バッテリー 【装備】 GNソードⅡ改粒子撹乱ミサイルGNコンデンサー 【ベース機】 SVMS-01AP ユニオンフラッグオービットパッケージ コロニーガード仕様 【詳細】 SVMS-01OP ユニオンフラッグオービットパッケージをベースにソレスタルビーイングが改造を施し開発した機体。 アロウズ解体後の地球連邦政府の融和政策に配慮し、ガンダムによる公な活動を封印したCBが極秘の武力介入のため用意したもの。 ユニオンフラッグオービットパッケージ コロニーガード仕様に各種GN粒子系武装や稼動用のGNコンデンサーを組み込んだもので、任務やパイロットに合わせた複数の仕様が存在する。 劇場版にて刹那の乗るS仕様と呼ばれる機体が登場。 変形機構に対応したGNソードⅡ改や粒子撹乱ミサイルを装備し、単純性能では太陽炉搭載機に劣っているが純粋種のイノベイターに進化した刹那が搭乗することで高い戦闘力を発揮する。 とは言えベースはフラッグであるため、粒子撹乱により相手のビーム兵器を無力化した上で奇襲戦闘を仕掛けるのが基本戦術となる。 単機でジンクスⅢ3機を瞬く間に撃破してみせた。
https://w.atwiki.jp/gundamwarnexa/pages/137.html
FLAT-L06D フラット [部分編集] 第1弾 UNIT 01A/U BN003C 3-茶1 (攻撃ステップ)[3]：このカードと同じエリアにいる自軍ユニット1枚は、ターン終了時まで「高機動」を得る。 フラット系 MS 茶-∀ 宇宙 地球 [2][1][4] ネグザレポートより。
https://w.atwiki.jp/deserteref/pages/200.html
アーロン・ビューフォート（宇宙暦749年 - )は自由惑星同盟の軍人。原作登場人物である。男性。 1外見 2略歴2-1 前世 2-2 逆行後2-2-1 新版 2-2-2 旧版 3能力 4性格 1外見 日に焼けたような浅黒い肌に真っ黒な髪の毛と口ひげ。身長は低いものの体は引き締まっている。宇宙の男というより海の男のように見える。 2略歴 2-1 前世 独立艦隊の指揮官。階級は准将。宇宙歴800年マル・アデッタ会戦に先立ち、先鋒の「黒色槍騎兵」艦隊の後方にゲリラ戦を仕掛け、一時的に同艦隊の補給を断つ程の戦果を挙るも、その本拠地を黒色槍騎兵に叩かれ、艦隊は四散した。 2-2 逆行後 2-2-1 新版 宇宙歴788年にエル・ファシル脱出船団旗艦の駆逐艦「マーファ」艦長を務めている。階級は宇宙軍少佐。参謀教育を受けてない叩き上げでエリヤに艦長の重責について穏やかに諭した。(3話) 宇宙歴796年に海賊討伐を目的とするエル・ファシル統合任務部隊エル・ファシル方面軍の第八一一独立任務戦隊所属、第三任務群の司令代行に任じられた。この時の階級は宇宙軍中佐(39話)部隊指揮の経験が無いエリヤを補佐した。地方勤めが長く、中央に対し若干の不満を持つ。中央の人間が嘲笑する事が多いクレメンス・ドーソン提督のジャガイモ漁りのエピソードに対しては嘲笑する事が出来る中央の恵まれた軍人達に怒りを示した。(40話)エル・ファシル七月危機の際、エル・ファシル防衛司令エリヤ・フィリップス代将から次席幕僚に登用され、司令部の防衛を指揮した。(43話）混乱終結後、宇宙軍大佐に昇進した。(47話) 宇宙歴797年、第三六機動部隊所属の第三六独立駆逐群司令を務めている。エリヤにとって腹心の指揮官であり能力的にも人間的にも信頼できる人物。(56話) 宇宙歴798年、「神々の黄昏（ラグナロック）」作戦中、宇宙軍代将の称号を得ている。(60話)その後、前方展開部隊でビューフォート独立戦隊を率いた。(64話) 宇宙歴801年時点で宇宙軍准将に昇進している。(90話) 宇宙歴802年には第一辺境総軍所属の第五七独立分艦隊司令官を務めており、宇宙軍中将に昇進している。(93話)同年の第九次イゼルローン要塞攻防戦にも部隊を率いて参戦。オペレーション・モンブランでは予備戦力として控えていたが、第四艦隊が暴発し、窮地に陥ったため、エリヤ・フィリップス上級大将の直属部隊と共に救援に向かい、コルネリアス・ルッツ帝国軍大将の部隊と激しくぶつかり合った。（108話）帝国軍が要塞と共に前進した後の戦いでは華々しいと言えないまでも十分な戦果をあげた。ヘラルド・マリノ宇宙軍中将のような破壊力はないが、フィリップス一六旗将の名にふさわしく着実に仕事を果たした。帝国軍のヘルムート・レンネンカンプ上級大将、コルネリアス・ルッツ宇宙軍大将らが率いる精鋭部隊が攻勢に出た際には第一辺境総軍副司令官ジェフリー・パエッタ宇宙軍大将の指揮の下、第二艦隊司令官代理サミュエル・アップルトン宇宙軍中将らと共に四度にわたる攻撃を難なく防いだ。（111話）同攻防戦の後、宇宙軍殊勲章を授与された。(113話) 2-2-2 旧版 3能力 勘と度胸を頼りに戦うタイプ。策を弄することはないが、反応の早さにかけては比類ない。叩き上げ特有の粘り強さが持ち味である。(55話) 小惑星帯に隠れて敵を待ち伏せたり、警戒網をかいくぐって敵補給船団を奇襲したり、小部隊で大部隊を引き付けるといったゲリラ的な戦法が得意。(61話) 4性格 気さくな人物。昇進や武勲を人並み程度に望んでいるという意味で、自身の事をつまらない男と評している。一方で地方にはありふれているそんなつまらない男達の事を一切考えない理想家やエリートに不快感を隠せないようだ。
https://w.atwiki.jp/resortworld/pages/124.html
熱気球プラットフォーム 【建設可能レベル】 【価格】２００モバコイン 【初期売上/蓄積時間】５００＄ 【電力消費量】５０ 【所要人数】５人 【サイズ】７ｘ７ 【建設経験値】３００ 【修理経験値】 【破壊経験値】 【建設時間】日時間分 【設置可能地形】 【アップグレード】 回数 必要費用(モバコイン) 売上(＄) １段階前との比較 １ ２ ３ ４ ５ 【アップグレード所要時間】 【アップグレード経験値】 【コメント】 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/sw01x/pages/48.html
1950年に公式の選手権としてはじまった、モータースポーツのトップカテゴリ。通称『F1（エフワン）』。 車両やエンジンの開発費（場合によっては、年間300億円とも言われている）だけでなく、全世界からの注目度も非常に高く、様々なスポンサーがこぞって集まる為、『走る広告塔』とも言われている。 『フォーミュラ』とは、『規格』のことで、その全世界のレース規格の最高位である「1」が付くことから、世界最高峰であると言うことが分かる。 主に使用されるのは、オープンホイール形式のレーシングカー。 歴史 フォーミュラ1（以下、「F1」とする）のはじまりは、1922年にレラントンフで行われた性能比較走行。 当時はまだ非公式であったため、地方の警察への申請が必要であった。 当時の呼び名は「Grande Preixir（現地語で「走行会」の意）」だった。 その後1948年、戦時中だったが、その走行会に簡単なレギュレーション（規則）が用いられ、その規則に則ってレースが行われたのがF1の始まりであるといわれている。 現代F1の特徴 燃料と燃費 現在のF1は、世界的な石油危機によって、化石燃料が非常に高価であり、人工光合成によって生成されたエタノール燃料が主流となっている。 2006年からF1も環境対策を謳っていて、2012年に石油燃料からエタノールを原料とした亜酸化窒素化合燃料に転換、本当の意味で『環境にやさしい』モータースポーツとなっている。 最終的には2006年までターボエンジンだったものが、2007年から完全NA化（2019年からはスーパーチャージャーエンジンが各チームの自己責任の上で使用することが可能となっている）され、環境対策に貢献。 エタノール燃料の登場した2012年は、燃料についても新たなレギュレーションが登場する。 2012年から2019年までは、燃料内の亜酸化窒素（ニトロ燃料（「ナイトラス・オキサイド」または「NOx」とも言う）濃度は20％以内、2020年から2024年までは10％以内、2025年から2027年までは5％とされ、2028年より3％以内と定められた。 また、エタノール燃料による高出力化によって2019年には『F1史上最悪の死亡事故』が発生したことで、2020年に新機構のエンジンがレギュレーションで定められ、燃費はそれまで780m/だったものが、2011年の2000m/へ向上した。 また、2025年には更なる空気抵抗の抑制が進み、2100m/まで燃費が向上している。 空力開発 公式のレース、すなわち『グランプリ』が始まった1950年は、所謂『葉巻型』と呼ばれる特徴的な形であり、現代のような流線型など関係しなかった。 1970年代に入ると、車体を地面に押さえつける『ダウンフォース』を採用したマシンが登場する。 また、1983年には車体底面が平らでなくてはならない『フラットボトム構造』が登場し、1988年になると空力開発が本格的に行われるようになる。 1995年にはフラットボトム構造からステップドボトム構造へ転換され、2009年には大幅な空力のダウングレードが成され、現在に至る。 革新的技術 グラウンドエフェクト構造 1976年にセラムが持ち込んだ、F1初のエアロダイナミクス概念。 1結局1勝も挙げることはできなかったが、1979年には初タイトルを獲得、80年代のトレンドになる。 セミオートマチックトランスミッション 1979年にセラムがECU（エンジン制御ユニット）と共に持ち込んだ技術。 走行中のクラッチ操作を省くことで、ドライバーの体力の温存に貢献した。 アクティブサスペンション 1977年にセラムが持ち込む。 コーナリング中の車体ジオメトリーを限りなく中立化することでコーナリングスピードを上昇させるものだったが、当時はコースに合わせて動作をプリセットしなければならない手間のかかる幼稚な作りだったが、2010年には路面状況を自動で感知してジオメトリー及び車高を最適化する『フルアクティブライドハイトコントロールシステム』に進化した。 エネルギー回生システム 1994年にPWF1（現・RMロックフォート）が持ち込んだオーバーテイクツール。 通称『KERS（カーズ）』 減速時に発生する熱エネルギーをバッテリーに蓄積することによって一時的に出力を上げるもので、2009年に初めてルールに組み込まれた。 当時はこれに関するレギュレーションは存在せず、全てのチームに衝撃を与えた。 初開催となったシュリフコスカGPのフリー走行で初めて使用されるが、感電事故によってクルーが負傷するという事態が発生したため、予選と決勝での使用はされず、その後の投入も見送られたため、2009年までに実戦導入はされなかった。 （以下、編集中） シーズンとレギュレーションの移り変わり 1950年 グランプリ第1回開催 6.5リッターNA規定導入 初勝利：ヤーン・マール(ESV) 初戴冠：ジョー・マン(VIN) 1951年 4リッターNA規定導入 ロックフォートがF1参戦 1952年 スーパーチャージャー解禁 1953年 4.5リッターエンジン規定導入 F1史上初の死亡事故発生 1954年 フィエストリアGP初開催(レラントンフ・リコナイリンク) 1956年 コンストラクターズチャンピオンシップ導入 1957年 3.5リッター規定導入 ミッドシップエンジン初登場 1958年 ヤルトGP初開催(レラントンフ・ローゼンハイムリンク) 1960年 空力規定の改定 モノコック初登場 1961年 ビスタトロニアGP初開催(ビスタトロニア国際サーキット) 1962年 ダブルウィッシュボーンサスペンション初登場 1963年 3.5リッターNA規定導入 CJTがF1撤退 1964年 PMPがF1参戦 大手タイヤメーカー・レイブリッグがF1参戦 1966年 アルミモノコック初登場 フロントウィング初登場 エルダ・C・グロック(ESV)、F1デビュー 1968年 V12エンジン初登場 ロックフォートがF1チーム撤退 1969年 ウィングカー(グラウンドエフェクトカー)初登場 スーパーチャージャー再登場 1970年 3リッターエンジン規定導入 1972年 V4エンジン廃止 ロックフォートがF1から完全撤退 1973年 2.7リッターNA規定導入 F1史上初のウォーレリア人ドライバー、ジャスティン・マーレイがデビュー F1史上初のセシリア人ドライバー、ルビヤール・トゥルックがスポット参戦 1975年 セシリアGP初開催(エストリアサーキット) F1史上初のセシリア人フル参戦ドライバー、ハンザ・ラゥドがデビュー、同年初勝利 セラムがF1参戦 1976年 3リッターエンジン規定導入 セシリアGPでサレラーフ・フィッツジェラルドが事故死 6輪F1マシン登場 1977年 ターボエンジン初登場 ファン・H・トルカシュライフェ(CIN)がF1デビュー エストラルGPでジャスティン・マーレイ(WRL)，フォン・ミラボー(VIN)が事故死 アクティブサスペンション初登場 ダブルフロントウィング初登場 1978年 グラウンドエフェクトカー時代全盛期 3.4リッターエンジン規定導入 ミドルウィング初登場 1979年 フルアクティブカー初登場 電子制御式クラッチシステム(セミオートマ)初登場 コンピュータ搭載F1マシン初登場 エアロダイナミクス(航空力学)概念が初登場 ハンザ・ラゥド初戴冠 マドックスがF1撤退 1980年 サイドスカートの装着禁止 2リッターエンジン規定導入 ミドルウィングと6輪タイヤの禁止 可変フラップ初登場 ヒル・ケンヘルマッチがF1参戦 1981年 ダウンフォースバトル発生 1982年 エストラルGPでアンディ・トスカーナ(CIN)が観客30人以上を巻き込んで事故死 グラウンドエフェクトカー終焉 サウザーがF1参戦 アマルフィアGP初開催(オーバランスサーキット) トレガンテス・ドッペンガルマー(AMR)がF1デビュー フィエストリアGP開催地がレラントンフ・リコナイリンクからセシリア・セオドアリバーサーキットに移行 1983年 1400ccターボ及び2リッターエンジン規定導入 途中給油の禁止 フラットボトム規定導入 1984年 最高出力1000馬力オーバーのターボエンジンが登場 1985年 ターボエンジンの最大加給気圧が7.0barに制限 レラントンフGP初開催(シロプルコ国際空港サーキット) ツェントルージュがF1初参戦 ガルマンズがF1初参戦 セシリアGPでウダロイ・バレク(CAL)が予選中に事故死 1986年 シナダGP初開催(ツェリムリンク) F1超高速時代が到来 カーボンモノコックが初登場 1987年 ターボエンジンの最大加給気圧が6.5barに制限 シナダGP専用スペシャルエアロダイナミクスが登場 プライムがF1参戦 1988年 ターボエンジンの最大加給気圧が6.0barに制限 V8ターボ登場 シナトラ・エイダー(EST)が事故死 1989年 エイダーの事故でツェリムリンクがコース改修 プライムが資金難でシーズン途中撤退 1990年 V10ターボエンジン登場 V6ターボ終焉 ターボエンジンの最大加給気圧が3.5barに制限 1991年 V12ターボエンジン登場 F1史上初のレラントンフ人ドライバー、マイケル・アンダーソンが最年少デビュー(19歳)、同年初勝利 ソラーレ・エンメリッヒ(CSR)がデビュー(ユーロアジアGP) トレガンテス・ドッペンガルマー(AMR)炎上死 ヒル・ケンヘルマッチがマドックスに買収 アンヘドラルウィング登場 1992年 ドッペンガルマーの事故でツェリムリンクがコース改修 マドックスがF1復帰 ウォーレリアがF1初開催(フェニックスパーク周回道路特設コース) ブースト非点火状態で1000馬力オーバーのターボエンジンが登場 OTB初登場(同年消滅) マドックスにチーム内確執、離脱のアンダーソンがセラムへシーズン途中で移籍 釣り下げ式ウィング初登場 1993年 ハイノーズウィング初登場 PWF1がF1参戦 フルアクティブサスペンションが登場 ユーロアジアGPがウォーレリアのカシューマルレイクサーキットで開催 ABS、TCS、ASM初登場 1994年 3.5リッターエンジン規定導入 給油再開 ロックフォートがF1復帰(エンジン供給のみ) ウォーレリアGPの開催3年契約が終了 シュリフコスカGP初開催(セシリア・ランツァルドリンク) 長期に及ぶ技術的な開発制限 ハイテク装備の禁止(シーズン後半に解禁) マーク・ローランド(ESR)、ハンザ・ラゥド(CSR)が事故死 フラットボトム終焉 スキッドブロックの装着義務化 ブースト操作の禁止 エネルギー回生システム(K.E.R.S.)初登場(実戦投入は無し) バージボード初登場 ディフューザー小型義務化 エアインダクションの開口義務化 1995年 ステップドボトム登場 ハイテク装備の開発費制限 セラムとアンダーソンが初戴冠 PWF1がロックフォートに買収 1996年 ロックフォートがF1復帰(RMロックフォート) ブラン・カラム(WRL)がF1デビュー スラントノーズ消滅 16000回転オーバーのターボエンジン初登場 クリスチアーノ・ドーガン(EST)が初戴冠、セラムチーム2年連続ドライバーズタイトル獲得 1997年 ブースト操作解禁 RMロックフォートが初戴冠 クリスチアーノ・ドーガン(EST)がシュリフコスカGPで大クラッシュ、胸骨骨折，肺挫傷と重度の脳震盪で意識不明に ドーガンの事故でランツァルドリンクがコース改修 1999年 エアインダクションの開口義務解除 ジル・F・アルバース(AMR)がデビュー アンダーソンが大クラッシュ、長期休養へ シナダGP・スペシャルエアロダイナミクス終焉 ツェリムリンクがバックストレートエンドにシケインを追加するコース改修を敢行 2000年 3リッターエンジン規定導入 予選フォーマットが変更、107％方式維持も予選落ち無し スリックタイヤ禁止 マシンの最低重量を560kgに引き上げ HANSの装着義務化 プロテクター装備義務化 EBDが登場 2003年 セシリアGPが北ニーヌ市街地で初開催 ハイテクの開発制限が解除 アンダーソンがシュリフコスカGPで大クラッシュ、重度の脳震盪で意識不明に 2004年 予選フォーマットが107％規定から1アタック方式に変更 アンダーソンの事故でランツァルドリンクが大幅コース改修 ソラーレ・エンメリッヒ(CSR)事故死 2005年 2.5リッターターボエンジン規定導入 ターボエンジンの加給圧制限解除 シュギーGP初開催(ノストフェラス国際サーキット) 最大出力2000馬力オーバーのマシンが登場 ガルマンズがF1撤退 アンドレ・プルメイラ(XUG)がシュギー人F1ドライバー史上初の戴冠 2006年 予選方式が1アタック方式からノックアウト方式に変更 ターボエンジンの最大加給気圧が6.5barに制限 タイハードがF1初参戦 カンポグランデがF1参戦 スラントノーズ復活 シナダGP・スペシャルエアロダイナミクス解禁 ジル・F・アルバース(AMR)事故死 予選仕様2200馬力オーバーのマシンが登場 ターボエンジン終焉 ツェントルージュ，PMPがF1撤退 2007年 2.6リッターNA規定導入 スーパーチャージャー使用禁止 エンジン最高出力が1200馬力に制限 アンダーソンが17戦全戦エンジントラブルでリタイア セラムがドライバーズ，コンストラクターズ両選手権制覇、V12NAエンジン系列チームでは史上初の偉業 2008年 エンジン最高出力が1000馬力に制限 ECUの規格統一化 TCS，ABS，EBCなどのマシンコントロールデバイスが使用禁止 ダウンフォースバトル終焉 F1超高速時代終焉 アイレルリンクでのシナダGP長期開催の契約が締結 F1史上最多6人のタイトル争いが展開 リカルド・アルボレーゼル(CIN)が2勝で史上最少勝利数で戴冠、引退 2009年 空力規定の大幅改定 2.4リッターNA規定導入 エンジン回転数を18000RPMに制限 長期間のエンジン，ハイテク開発の凍結 シナダGPがアイレルリンクで開催続行 エネルギー回生システム(K.E.R.S)が初の実戦投入 2010年 エンジンの最高出力が960馬力に制限 2リッターNAエンジン規定導入 ギャバッツィーニ・ドゥパイエ(VIN)がF1デビュー、初レースで初勝利 2011年 エンジンの最高出力が930馬力に制限 石油燃料時代終焉 ギャバッツィーニ・ドゥパイエ(VIN)が初戴冠 2012年 燃料規定変更、エタノール原料の水素及び亜酸化窒素化合燃料へ転換 エンジンの最高出力を1100馬力未満に引上げ 全エンジンに3リッター未満のエンジン規定を義務化 F1史上初のナイトレース開催 アデレードGP(アマルフィア・ダイバーズート市街地コース)が初開催 ダブルフロア構造の禁止 2013年 2リッターNA規定導入 予選フォーマットがノックアウト方式から107％規定に変更 V12エンジン廃止 マイケル・アンダーソン(LEL)がドライバーズタイトル連覇 2014年 2.4リッターV8及びV10NA規定導入 ツェントルージュがF1復帰 2016年 シナダ内戦勃発、余波で2017年以降の開催中止を決定 3リッターV8，V10NA規定導入 エンリケ・ビルドハイム(VIN)，セグノール・ダメンディーニ(ESV)がF1デビュー マイケル・アンダーソン(LEL)がF1史上初の母国グランプリ6連覇達成 2017年 3リッターV10NA規定導入 ケーニッヒ・ウルフ(CSR)がF1デビュー 2019年 2.7リッターV8，V10NA規定導入、スーパーチャージャーが任意許可 クリスチャン・ジェラルド(ESR)，ジョージ・リスター(ESR)がF1デビュー マイケル・アンダーソン(LEL)が事故により無期限休養 クリスチャン・ジェラルド(ESR)，アーノルド・カラム(WRL)，セグノール・ダメンディーニ(ESV)，マイク・ジェンスキー・ニューウェイ(EST)ら12人が事故死 F1史上異例の緊急事態によって、全18戦中12戦で打ち切り、シーズン無効に 超軽量F1時代終焉 2020年 大幅な空力規定改定 2.5リッターV8，V10規定導入 エンジンの回転数制限、V8は18000RPM、V10は16500RPMに レンセン・クルーニー(LEL)がF1デビュー レラントンフGP、ヤルトGPが開催中止、全16戦シーズンに減少 2021年 予選方式が107％方式からワンアタック方式に変更 燃料レギュレーションが大幅変更 2022年 トニー・ワイエス(BUR)がF1デビュー タイヤレギュレーション変更、コンパウンド数が5スペックから3スペックに減少 ギャバッツィーニ・ドゥパイエ(VIN)が引退、IRLへ移籍 2023年 燃料規定改定 エンジンレギュレーションが1レース1エンジン方式に改訂 エンリケ・ビルドハイム(VIN)が現役引退 トニー・ワイエス(BUR)初戴冠 2024年 エンジンレギュレーション改訂、回転数制限解除 ポールホルトがF1初参戦 タイヤレギュレーション改訂によりグルーブドタイヤ再登場 タイヤ無交換義務化 エンリケ・ビルドハイム(VIN)がシーズン開幕前合同テストで事故死 F1の既存安全技術が決壊 トニーワイエス(BUR)がチャンピオンシップ2連覇、チームも2007年以来のダブルタイトル獲得 タイハード，カンポグランデなど計4チームが撤退 ヤン・D・グロック(ESV)が引退 2025年 ビルドハイムの事故によってレギュレーション自体が大幅に改訂 予選方式がワンアタック方式からツーアタック方式に変更 エステラルビンモノコック初登場 CAMSがF1参戦、完全異業種コンストラクターとして世界中から注目 バックウォードがF1参戦 22000回転オーバーのエンジンが初登場 アレクサンドロフ・グラインシンガー(ESR)がデビュー ソラム・グラトリード(WRL)がレラントンフGPからグラインシンガーに代わりデビュー、初レースでいきなりハットトリックを達成 シュギーGPの長期開催契約が終了 トニー・ワイエスがチャンピオンシップ3連覇、1966年のL.コムハイネン(1962～66の5連覇)に続く歴代2位記録 （以下編集中） 2029公式レギュレーション 2025年版の公式レギュレーションでは、前年度(2024年)のレギュレーションのおよそ96％も改定されるという、史上最大のレギュレーション変更となった。これに伴い、前年までは11チームあったが、資金調達が出来ない4チームが撤退、新たに2チームが参入するが、全9チーム18人のドライバーと言う少数での開催となっている。 その後も数々のレギュレーション変更によって、よりシビアな戦いとなっている。 そんな中で、大幅にルールが改定された2029年シーズンのレギュレーションの一部を紹介する。 エンジン 気等数はV10及びV8のNAまたはスーパーチャージャーを使用可能とする。 最高出力は980bhpを上限とする（但し、補助動力装置により加算される出力の合計ではない）。 最高回転数は設けないが、18000RPM～22500RPMを目安とする。 車体および空力 マシンの全幅はホイールベースを含め1780mm以内、全高は850mm以内とする。 形状はハイノーズ、ローノーズ、スラントノーズを使用できる。ただしこれらはすべてステップドボトム構造でなければならない。 その他空力パーツはウィングレット及び小型のメゾネットウィングのみ使用可能とする。但し、メゾネットウィングは決勝のみ使用不可とする。 カナードをウィングステーに装着することは禁止する。 重量は、車体自重、ハイテク、エンジンなどを合わせて530kg以上でなければならず、また、車体重心は、前36％、後64％で統一することを義務とする。 ディフューザーの使用は一切禁止とする（但し、いかなる場合においても意図的に空気流動を変更しない物は使用可能とする）。 その他オーバーテイク要素やハイテク等 可変フラップはフロントおよびリアウィングに装備できるものとする（以後、フロントはVFW、リアはDRSと表記するものとする）。 動力エネルギー回生システム(KERS)は前後車輪に使用でき、全チームの導入義務はないものとする。 KERSの1周当たりのシステム出力は2輪または4輪合わせて200kw、エネルギー蓄積容量および使用範囲は1,600kJとする。これはおよそ267馬力の出力を8秒間利用できるものに等しい。 エントリーリスト（2025開幕時） Northrop Madox F1 Racing Team チーム代表：マーク・フェルナンデス-Mark Fernandes- 使用空力名：CP25F 使用エンジン：Madox JV30FA V10 SuperCharger 1st：ケビン・バックレー-Kevin Backley-(ESR) 2nd：アレクサンドロフ・グラインシンガー-Alexandrov Greinsingur-(CAL) TD：ソラム・グラトリード-Sorums Gratrido-(WRL) ファクトリー所在地：エストラル・アイレル デビュー年：1950年・エスタンピアGP 予選最高位：PP(281回) 決勝最高位：1位(487回) コンストラクターズチャンピオン回数：22回 Formula Ceram F1 Team Parkmaden チーム代表：カネーレ・ガルト-Caneles Garto- 使用空力名：AX25F 使用エンジン：Ceram VM3-WHJ8 V10 SuperCharger 1st：トニー・ワイエス--Tonny Wyeth-(BUR) 2nd：ケーニッヒ・ウルフ-Koenig Ourph-(CSR) TD：グスタフ・ウィンストン-Gustav Winston-(ESR) ファクトリー所在地：セシリア・グリスゴールコーゲン デビュー年：1975年・エストバニアGP 予選最高位：PP(297回) 決勝最高位：1位(164回) コンストラクターズチャンピオン回数：3回 RM-Rockfort F1 Racing Team チーム代表：ロビン・マクウィリアムズ-Robin McWilliams- 使用空力名：RM3-29 使用エンジン：Rockfort DFR-225G V10 NA 1st：ジョージ・リスター-George Lister-(ESR) 2nd：ケルベ・クルーニー-Qerbe Crouney-(LEL) TD：セバスチャン・カラム-Sebastian Karam-(WRL) ファクトリー所在地：セシリア・ストラッグラー デビュー年：1996年・フィエストリアGP 予選最高位：PP(93回) 決勝最高位：1位(128回) コンストラクターズチャンピオン回数：6回 Zentrouge Formula 1 Team Standenseyzheilug チーム代表：ロマン・ツェントルージュ-Romain Zentrouge- 使用空力名：ZLC225 使用エンジン：Souther JR35F V8 NA 1st：ジャック・ビクトリー-Jacques Victrie-(EST) 2nd：ジョン・ホプキンス-John Hopkins-(ESR) TD：ジョナサン・ムーグ-Johanthan Moorg-(ESV) ファクトリー所在地：エストバニア・シュトゥンルッヒェ デビュー年：1985年・フィエストリアGP 予選最高位：PP(1回) 決勝最高位：3位(67回) コンストラクターズチャンピオン回数：0 Souther F1 Racing Team チーム代表：アラン・ミタル-Alain Mittal- 使用空力名：SWF225 使用エンジン：Souther BNC6VR V10 SuperCharger 1st：ローダン・アルボレーゼル-Roëwan Arvolaither-(CIN) 2nd：ニコール・ロイテマン-Nicoal Roiteman-(ESR) TD：ロティル・W・トルカシュライフェ-Rotilles Werch Torcascheleife-(CIN) ファクトリー所在地：エストラル・サルト デビュー年：1982年・エストラルGP 予選最高位：PP(92回) 決勝最高位：1位(143回) コンストラクターズチャンピオン回数：5回 Peaulhort Formula 1 Racing Team チーム代表：イルグ・フェンネル-Jyrghes Zennayir 使用空力名：FNP02 使用エンジン：Peaulhort DVJ518 V10 NA 1st：セバスチャン・クローブ-Sevastien Crove-(FIN) 2nd：ビットリオ・アグネッティ-Vittrio Agunetti-(EST) TD：ベルトラン・ドッペンガルマー-Bertorand Doppengalmar-(AMR) ファクトリー所在地：セシリア・トライスター デビュー年：2024年・セシリアGP 予選最高位：8位(3回) 決勝最高位：12位 コンストラクターズチャンピオン回数：0 Backward GP Formula1 Team チーム代表：ヴェイル・バックウォード-Wail Backward- 使用空力名：WB01 使用エンジン：Souther JR35F V8 NA 1st：ザナルディ・リックバイソン-Zanardie Rickbyson-(CAL) 2nd：エマーソン・セナ-Emerson Senna-(ESV) TD：マイケル・アンダーソン-Michael Andersson-(LEL) ファクトリー所在地：タンフォード・クニット デビュー年：2025年・セシリアGP 予選最高位：--- 決勝最高位：--- コンストラクターズチャンピオン回数：--- （以下編集中） 特筆すべきシーズン、激動の2030年 この年のF1は、過去のどのシーズンから見ても異彩を放つシーズンであったとも言える。 2013年以来となるV12エンジンの復活に、超ハイテクF1時代最後のシーズンとなった2030年は、すべてのチームにおいて文字通り『集大成』のシーズンとなった。 開幕戦で開催される予定だったグランゼラム市街地は、開幕直前に大規模な交通事故が発生し開催不可能となり、その代わりにセシリア市街地にてF1の初開催、また、東海原市街地で開催される『ガエリアGP』も初開催となり、F1のセシリアラウンドが最重要化された年でもあった。 開幕前の合同テストから圧倒的な速さを見せ付けたセラムチームに、ドライバーズ選手権2連覇を目指すアンダーソンチームの独壇場となることはある程度予測できていたかもしれない。 開幕戦から勝利を奪い合うこの2つのチームの戦いは記憶に残るドラマチックな展開となった上、第2戦・アマルフィアGPでポールホルトが初表彰台，第5戦・エストラルGPではCAMSにとって初入賞というセシリア系F1チームにとっても飛躍のシーズンとなった。 また、第7戦のウォーレリアGPでは、ソラム・グラトリードが自身初の地元グランプリ制覇を達成した。 最終戦までもつれ込んだチャンピオンシップ争いはアンダーソンのペドロ・グルイヤールがあわや初戴冠になるかと思われたが、最終ラップの最終コーナー、最後の直線でセラムのソラム・グラトリードがRMロックフォートのレンセン・クルーニーを豪快に抜き去り、逆転王者に。 シュリフコスカGP時点でコンストラクターズ選手権の獲得が決定していただけに、チームにとって2025年シーズン以来、5年ぶりの両選手権制覇をもたらした。 このシーズン限りで、近年開発コストがエンジン開発費を上回る勢いを見せていたアクティブサスペンションの使用が禁止されたことにより、F1のハイテク化の波は徐々に引きはじめることになった。
https://w.atwiki.jp/sentai-hero/pages/150.html
「G4、リュウガ、オーガ、グレイブ、歌舞鬼、コーカサス、アーク、スカル、ファイナルカメンライド・ディエンド！」 【ライダー名】 仮面ライダーディエンド コンプリートフォーム 【読み方】 かめんらいだーでぃえんど こんぷりーとふぉーむ 【変身者】 海東大樹 【スペック】 パンチ力：14tキック力：16tジャンプ力：ひと跳び60m走力：100mを3.5秒 【基本形態】 仮面ライダーディエンド 【声/俳優】 戸谷公人 【スーツ】 永徳 【登場作品】 超電王トリロジー EPISODE YELLOW（2010年） 【詳細】 仮面ライダーディエンドが黒崎レイジの手により専用のケータッチ（シアンカラー）を入手することで、8体のライダーの紋章ボタンをタッチしファイナルカメンライドを果たしたディエンドの最強形態。 大幅に強化された身体能力、 劇場版に登場したライダー8体を召喚する力を持つ（だが、電王作品は省かれている）。 容姿は「ディケイド コンプリートフォーム」と同様のもの。 ライダーの胸部の形のみ異なる。 頭部にはライダー世界の王者の証の冠ディエンドクラウンを額に抱いている。 全身にディヴァインスーツSt.（セイント）を纏い、邪な者がその姿を眼にすれば身も心も焼き尽くされるであろう王者の用いる闕腋（けってき）の袍（ほう）であり、帛（はく）でもある。 専用武器は通常形態と同様に「ディエンドライバー」。 必殺技は「アタックライド・ゲキジョウバン」を使い召喚したライダーたちの必殺技と合わせて放つ「強化ディメンションシュート」。 同じように顔の部分を寄せ集めたような形態の仮面ライダー電王 クライマックスフォームからは「何だ、その格好？」と呆れられていた。 ケータッチの紋章、及び召喚する劇場版のライダーは以下の8体。 仮面ライダーG4（劇場版 仮面ライダーアギト PROJECT G4より） 仮面ライダーリュウガ（劇場版 仮面ライダー龍騎 EPISODE FINALより） 仮面ライダーオーガ（劇場版 仮面ライダー555 パラダイス・ロストより） 仮面ライダーグレイブ（劇場版 仮面ライダー剣 MISSING ACEより） 仮面ライダー歌舞鬼（劇場版 仮面ライダー響鬼と7人の戦鬼より） 仮面ライダーコーカサス（劇場版 仮面ライダーカブト GOD SPEED LOVEより） 仮面ライダーアーク（劇場版 仮面ライダーキバ 魔界城の王より） 仮面ライダースカル（仮面ライダー×仮面ライダー W ディケイド MOVIE大戦2010 仮面ライダーW ビギンズナイトより） 【活躍】 『EPISODE YELLOW』にて登場。 人工イマジンのイブが暴走し掌握したG電王との戦いで登場。 8人の劇場版ライダーと共に必殺技を使い、G電王を倒した。 以後、作品には登場することはない。
https://w.atwiki.jp/mekameka/pages/3384.html
メタルスラッグ / METAL SLUG メーカー SNK 発売日 1996年5月24日 対応機種 AC.ネオジオ(ROM.CD).SS.PS.PSN"GA.NEOGEO Station".Wii"VC". [429] Client error `POST https //webservices.amazon.co.jp/paapi5/getitems` resulted in a `429 Too Many Requests` response { __type com.amazon.paapi5#TooManyRequestsException , Errors [{ Code TooManyRequests , Message The request was de (truncated...) ミリタリー物のサイドヴューのアクションシューティング メタルスラッグ シリーズの1作目 収録 メタルスラッグコンプリート SNK ARCADE CLASSICS Vol.1 メタルスラッグ(PS2版) 2006年6月29日 PS2 同一タイトルながら PS2版は、2Dではなく3Dで描かれたTPSゲーム 続編 メタルスラッグ2 メタルスラッグX メタルスラッグ3 メタルスラッグ4 メタルスラッグ5 メタルスラッグ6 メタルスラッグ7 メタルスラッグXX メタルスラッグ ファーストミッション メタルスラッグ セカンドミッション メタルスラッグアドバンス KOF MAXIMUM IMPACT 2 SNK ARCADE CLASSICS Vol.1 Wii バーチャルコンソール ま行 アーケード ゲームアーカイブス セガサターン ネオジオヒーローズ ～アルティメット シューティング～ プレイステーション プレイステーション２ メタルスラッグ シリーズ メタルスラッグ ファーストミッション メタルスラッグコンプリート 怒 PR メタルスラッグ公式ガイドブック (プレイステーション必勝法スペシャル)
https://w.atwiki.jp/sentai-soubi/pages/2849.html
「Flash On（フラッシュ、オン）！」 【名前】 フラッシュスイッチ 【読み方】 ふらっしゅすいっち 【登場作品】 仮面ライダーフォーゼ仮面ライダーフォーゼ THE MOVIE みんなで宇宙キターッ！ 【初登場話】 第9話「魔・女・覚・醒」 【分類】 アストロスイッチ・「17」 【対応】 右腕/フラッシュモジュール 【仮面ライダーフォーゼ】 フラッシュモジュールを生成するアストロスイッチ。 カラーリングは「檸檬色」。 フォーゼドライバーの1番右側の部分へセットされる。 スイッチ自体は電灯のONやOFFへ用いるシーソータイプとなっている。 サポートのフラシェキーの起動にも用いられる。 【仮面ライダーフォーゼ THE MOVIE みんなで宇宙キターッ！】 フュージョンスイッチの実体化、渡されたインガ・ブリンクがフォーゼへの想いを込めスイッチをONにした。
https://w.atwiki.jp/apexnaizou/pages/21.html
概要 epic gameが運営しているバトルロワイヤルゲーム。ここに来ている人は分かっているだろうが、一応説明を入れておく。このゲームは従来のバトロワとは一風変わった建築の要素を取り入れており、建築による高所の取り合いや壁一枚を隔てた編集などの駆け引きを楽しむことができる。略称はフォトナ、フォ。 アペックス内蔵民は全員このゲームのプレイ経験があるものの、今現在Discordにて募集が貼られる事は滅多にない。 名前
https://w.atwiki.jp/studentx/pages/1036.html
フラットマン(Flatman)／本名：マット（姓は不明）(Matt)／アルターエゴ：ドクター・ヴァル・ヴェンチュラ (Dr. Val Ventura) （キャラクター、マーベル） 初登場：West Coast Avengers Vol 2 #46 (1989年7月) 属性：ミュータント、男性 概要 ミュータントで2次元の体になることができ、長く伸びることができる。異名は「2-Dアベンジャー」。 グレート・レイクス・アベンジャーズの副リーダーで、頭脳担当のはず...だった。 本名はマットという男で、コミュニティ・カレッジ(*1)をドロップアウトするような頭の持ち主だった。そこへアンドリューというパーティーの仕切りをやっている男と会い、仮装パーティーでミスター・ファンタスティックの仮装（2次元化して伸びることも含めて）をするようになった。しかしこれが嫌になり、自分の能力でヒーローとなれないかと考え、グレート・レイクス・アベンジャーズに参加。その時に、自分を「ヴァル・ヴェンチュラ博士」と名乗ってアルター・エゴを設定し、さらにヒーロー名を「フラットマン」とした。このアイデアをアンドリューに話したとき、「おまえは能力以外ミスター・ファンタスティックとは正反対だ。」と言われている。 グレート・レイクス・アベンジャーズでは副リーダーとなり、ファッションの知識で謎を解いたりした。ドアマンから「何の博士なの？」と聞かれたときは、「モノだよ(Stuff)」と答えている。 メールストロムの襲撃でダイナ・ソーを失ったミスター・イモータルが激鬱状態に陥ったときは、副リーダーとしてドアマンとともにニューヨークへ戦力を探しに行って、スクィレルガールとグラスホッパーをスカウトするが、グラスホッパーはすぐ死んでしまった。 ザ・シングの開催したヒーローだけのポーカー大会に場違いながら参加したが、大勝ちしていたザ・シングとグレート・レイクス・アベンジャーズチームのフラットマンが、ショー・ダウン(*2)して、ザ・シングが「ファンタスティック・フォー・オブ・カインド」(*3)を出すと、フラットマンはダイヤのストレート・フラッシュ（ダイヤの5-6-7-8-9）で勝つ(*4)。賞品として欲しいものが手に入るということで、「チャンピオンズ」の名前をもらいたいと言ったら、元ロサンゼルスのチームである「チャンピオンズ」に所属していたハーキュリーズが怒りだした。 同性愛者である。ウェストコースト・アベンジャーズのリビング・ライトニング(Living Lightning/Miguel Santos：こいつもゲイ)が"G.L.A."を「ゲイとレズビアンの集まり」と勘違いしてやってきたとき、「それもいいな」ということで、カムアウトした。 能力 2次元の体になることができる。驚いたときには2次元の体になるので、2次元の体が普通で、「3次元化もできる」というのが正しいかも。 G.L.a.のときはずっと2次元化していたらしく、3次元化していたら驚かれた。 2次元の時には、どこまでも伸びることができる。 2次元の時は、横から見ると見えなくなる（そのくらい薄い）。「ここに横を向いてるフラットマンがいても分からないよな」と（読者目線で）いうと、フラットマンが読者の方に向いて姿を見せるというギャグがあった。 体を折りたたんだり広げたりする、折り紙拳法を使える。デッドプールには効かなかった。 トリビア コミックの最後のページで紙人形（アクションフィギュア）になったことがあるが、「私はミスター・ファンタスティックじゃない」というフキダシがあった。 表紙に大映しのフラットマンが描かれて、「ボクがこのコミックスに変装しているんだよ」というギャグがあった。 マーベルのキャラクターに、「シンマン」（ゴールデンエイジのキャラクター）、「2-D」（50州イニシアチブに出てくる、「シンマン」に似たキャラ扱い）という2次元化能力をもつ奴がいる。 アメコミ@wiki